Frachtbewegung auf Indo

Jul 09, 2023

Lokale Schiffe transportierten im Geschäftsjahr 2022–23 weniger Ladungen zwischen Indien und Bangladesch als im Vorjahr, da die Importe, insbesondere Flugasche und Rohstoffe aus Zementfabriken, zurückgingen.

Die von den Schiffen Bangladeschs und Indiens zwischen den beiden Nachbarstaaten beförderten Ladungen gingen im Geschäftsjahr 23 im Jahresvergleich um 13 Prozent auf 41 Lakh Tonnen zurück, verglichen mit 47 Lakh Tonnen im Vorjahr, dem höchsten Wert aller Zeiten, wie Daten aus dem Inland Bangladeschs zeigen Wassertransportbehörde (BIWTA).

Dies war das erste Mal seit vier Jahren, dass der Frachtverkehr auf Wasserstraßen im Rahmen des Protokolls über Binnenschifffahrtstransit und -handel zwischen Bangladesch und Indien (PIWT&T) zurückging.

Die Bequemlichkeit und die vergleichsweise geringeren Kosten als auf der Straße veranlassten viele Unternehmen dazu, den Wasserweg für den Transport ihrer Waren zu bevorzugen, vor allem Importe aus Indien, sagten Importeure und Transportunternehmen zuvor.

Die Betreiber sagten, dass es sich bei den meisten über Wasserstraßen transportierten Gütern um Importe und Rohstoffe für die Zement- und Stahlfabriken handele – Flugasche, Eisenerz –, während Nahrungsmittelgetreide weitere wichtige Güter seien.

„Unsere Rohstoffimporte sind aufgrund des negativen Wachstums der gesamten Zementindustrie im letzten Jahr zurückgegangen. Öffentliche Bauprojekte haben sich verlangsamt, ebenso wie die Baunachfrage im privaten Sektor“, sagte Md Alamgir Kabir, Präsident von Bangladesh Cement Manufacturers Verband.

Auch der Import von Flugasche sei aufgrund der zunehmenden Verwendung von Schlacke zurückgegangen, da die Mühlen allmählich auf Vertikalwalzenmühlen umsteigen, sagte Alamgir, ebenfalls stellvertretender Vorsitzender von MI Cement Factory Ltd.

Daten der BIWTA zeigten, dass die von bangladeschischen und indischen Schiffen beförderte Fracht im letzten Geschäftsjahr zurückgegangen ist, wobei lokale Schiffe 92 Prozent der Gesamtgüter auf den Routen des Indo-Bangla-Protokolls beförderten.

Auch die Zahl der Schiffsfahrten ging den Daten zufolge zurück.

„Früher bekamen wir eine Reise pro Monat. Jetzt müssen wir bis zu zwei Monate warten, um eine Reise zu bekommen“, sagte Nazmul Hossain Hamdu, Geschäftsführer der Sohag Trading Company, die Waren auf den Routen des Indo-Bangla-Protokolls transportiert.

Er machte dafür den Dollarmangel in den Banken verantwortlich.

„Die Importe gingen zurück, da die Unternehmen aufgrund der Dollarkrise ihre Akkreditive nicht eröffnen konnten“, sagte Hamdu und fügte hinzu, dass sich der Rückgang der Reisen auf die Schifffahrtsunternehmen auswirkte.

K Saiful Alam Miru, Inhaber der Nexus Corporation, einer anderen Fluggesellschaft, sagte, dass lokale Schiffe hauptsächlich aus Indien importierte Ladung befördern.

„Wir laden die meisten Waren aus Kalkutta und Haldia“, sagte er. „Unser Export über Wasserstraßen ist vernachlässigbar.“